Maglev-rong kasutab põhimõtet "samasooline-tõrjub, vastassoost-meelitamine"magnetidon võimeline vastu pidama gravitatsioonile, nii et auto kere on täielikult rajalt väljas, rippudes rajast umbes 1 cm kaugusel ja liigub õhus, luues peaaegu "nullkõrguse". "Kosmoselennu ime.
Pärast maailma esimese maglev-rongide näidisliini Shanghai Maglev Train valmimist kulub Pudongi Longyang Roadi jaamast Pudongi rahvusvahelisse lennujaama enam kui 30 kilomeetrit vaid 6–7 minutiga.
Shanghai maglev-rong on "tavaliselt juhtiv magnetiline külgetõmme" (mida nimetatakse "pidevalt juhtivaks tüübiks") maglev-rong. See on loodud põhimõttel "vastandid tõmbavad". See on imemisvedrustussüsteem. See kasutab rongi mõlemal küljel olevatele pöördvankritele paigaldatud rippelektromagneteid ja rööbastele asetatud magneteid. Magnetvälja tekitatud imemine paneb sõiduki hõljuma.
Elektromagnetid on paigaldatud rongi põhja ja pöördvankrite mõlemale küljele ning reaktsiooniplaat ja induktsioonterasest plaat on vastavalt paigaldatud "I"-kujulise siini kohale ja õlavarreosa alla. ja elektromagneti voolu juhitakse nii, et elektromagneti ja raja vahele jääks 1 cm vahe. , et tasakaalustada pöördvankri ja rongi vahelist külgetõmmet ja rongi raskusjõudu ning kasutada magnetilist külgetõmmet rongi ujutamiseks umbes 1 cm võrra, nii et rong jääb rööbasteele rippuma. See peab täpselt juhtima elektromagneti voolu.
Ripprongi sõidupõhimõte on täpselt sama, mis sünkroonse lineaarmootori omal. Tavapäraselt öeldes võib mõlemal pool rööbasteed paiknevates mähistes voolav vahelduvvool muuta mähised elektromagnetiteks ja rong käivitub tänu oma vastasmõjule rongis olevate elektromagnetitega.
Rongi eesotsas asuva elektromagneti N-poolust tõmbab enda poole eesmisele rööbasteele paigaldatud elektromagneti S-poolus ja tõrjub rööbastee hilisemasse kohta paigaldatud elektromagneti N-poolus. Kui rong liigub edasi, siis mähises voolava voolu suund muutub vastupidiseks, st algsest S-poolusest saab N-poolus ja N-poolusest S-poolus. Tsükkel vaheldub ja rong sõidab edasi.
Stabiilsust kontrollib juhtimissüsteem. "Tavaliselt juhtiva magnetilise külgetõmbe" juhtimissüsteem on spetsiaalselt juhtimiseks kasutatavate elektromagnetide rühma paigaldamine rongi küljele. Kui rong kaldub vasakult paremale, interakteerub rongis olev juhtelektromagnet juhtrööpa küljega, et tekitada tõukejõud, et taastada veerem oma tavaasendisse. Kui rong sõidab kurvis või kaldteel, saavutab juhtimissüsteem töö juhtimise eesmärgi juhtmagnetis oleva voolu juhtimisega.
"Pidevalt juhitava" maglevrongi idee pakkus välja Saksa insener Hermann Kempel 1922. aastal.
"Tavaliselt juhitava" maglev-rongi, rööbastee ja mootori tööpõhimõte on täpselt sama. Lihtsalt asetage mootori "rootor" rongile ja asetage mootori "staator" rööbastele. "Rootori" ja "staatori" interaktsiooni kaudu muundatakse elektrienergia edasiliikuvaks kineetiliseks energiaks. Teame, et kui mootori "staator" on pinge all, saab "rootori" elektromagnetilise induktsiooni abil pöörlema lükata. Kui võimsus edastatakse elektromagnetilise induktsiooni kaudu rööbastee "staatorile", lükatakse rong liikuma sirgjooneliselt nagu mootori "rootor".
Shanghai maglevi rongi kiirus on 430 kilomeetrit tunnis. Toitealal on lubatud sõita ainult ühel rongil. Mõlemal pool rada on 25 meetri kaugusel isolatsioonivõrgud ning ülemisel ja alumisel küljel kaitsevarustus. Pöörderaadius on 8,000 meetrit ja palja silm on peaaegu sirgjoon; väikseim raadius on samuti 1300 meetrit. Reisijad ei koge ebamugavust. Maailma kõige arenenumad isolatsiooniseadmed on paigaldatud 50 meetri kaugusele mõlemale poole rada. Shanghai liin ulatub lõpuks Hangzhouni. Ja teenindavad otse Expot.
